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我们要认清当前新能源汽车行业形势 实现从燃油车到电动车的平稳过渡

在1月10日-12日召开的2020年中国电动汽车百人会论坛上,比亚迪株式会社董事长王传福颁发了主题演讲,他的主要不雅点如下:

1、中国新能源汽车行业正驶入“深水区”,导致整年整体产销量没有达到预期目标,但这并没有改变、也不会改变新能源汽车行业向前的偏向。

2、行业增长的内活跃力依然显明。假如市场不被提前透支,月销量曲线能更平缓,去年整体销量有增永劫机。

3、新能源汽车市场下滑,具有多重身分叠加到一路的偶尔性,但也是经济周期性调剂和行业布局性调剂的一定。

4、对未来的三点瞻望:

第一,加强行业安然标准体系扶植,紧紧守住安然这条底线。

第二,公共领域坚持纯电动为主,私家车领域要纯电和插电混动左右开弓。

第三,巩固现有领先上风,维持新能源汽车政策继续,实现新旧动能转换。

以下是王传福的演讲实录(有所编削):

我国新能源汽车财产从2009年事首?年月“十城千辆”起航,到2014年7月“30条指示意见”周全破冰,之后实现继续四年半的高速增长。从2009年到2019年,中国新能源财产积累了必然先发上风,产销继续多年举世第一,在夷易近用大年夜众破费领域首次引领了举世科技革命和财产厘革。十年前,电动化从公共交通领域切入,到去年我国纯电动公交车的采购比例已跨越90%,公交、出租、网约车进入周全电动化期间,此中比亚迪纯电动客车销量冲破5.5万台,运营普及举世50多个国家和地区、300个城市,成为举世管理的“中国规划”。五年前,城市卡车和专用车开始电动化,环卫、工程车辆的电动化取得重大年夜冲破,今朝比亚迪已累计投放跨越6000台纯电动重卡。这些年,公共领域车辆电动化加速遍及,带动了城市充电收集扶植和完善,给私家车主做了一个生理上的“备胎”,进一步匆匆进了私人用车破费市场。去年底,我国《新能源汽车财产成长筹划》意见收罗稿,提出到2025年汽车电动化占比25%、到2035年公共领域用车周全电动化的目标,坚决了行业信心和预期。回首以前十年,我国电动汽车财产取得的成就来之不易,是国家大年夜力推动、企业苦练内功、行业各界合营努力的成果。

从去年下半年开始,新能源汽车行业在驶入“深水区”的历程中,碰着了一些激流险滩,碰到一些波澜浪花,呈现了一些深度调剂,导致整年整体产销量没有达到预期目标,但这并没有改变、也不会改变新能源汽车行业向前的偏向。分外近期国际局势不稳定,汽车电动化对付低落煤油依附、保障能源安然具有极度紧张性和紧迫性。今朝,新能源汽车行业进入调剂期,虽然短期内碰到了一些艰苦,但行业稳中向好、经久向好的趋势没有改变,增长的内外部动力依然是存在的。当下,我国电动汽车财产具备高质量、可持续成长的有利前提,市场空间足够大年夜、系统体例上风凸起、财产链完备且根基较好、积累了富厚运营治理履历、未来的政策和市场驱动显着、以及技巧立异带来资源持续低落等。

从数据阐发,行业增长的内活跃力依然显明。先看行业数据,有两个光阴点呈现了翘尾效应,2018年12月和2019年6月,新能源乘用车分手贩卖了22.5万台和15.2万台,环连大年夜幅增长。假如市场不被提前透支,月销量曲线能更平缓些,去年整体销量着实照样有增永劫机。再看比亚迪数据,公司在2019年插电混动乘用车和纯电动客车有一些下滑,但市场照样有积极的方面。比如,比亚迪纯电动乘用车贩卖了15万台,同比增长40%;纯电动重卡贩卖跨越3000台,实现了大年夜规模、商业化利用;新能源私家车在无限购城市的份额,从2018年的37%提升到了2019年的47%。从各行业成长过程来看,越是在呈现调剂的时刻,就越是技巧立异的时刻、越是企业厘革的时刻、越是苦练内功的时刻。今朝的新能源汽车行业有压力、有寻衅,但当下和未来更充溢机遇。比亚迪将坚决电动化计谋不动摇,不仅积极拥抱厘革,而且主动寻求厘革,赓续适应新情况、抢占新机遇。

当然,我们要清醒熟识当前新能源汽车行业严酷形势。

2019年下半年呈现新能源汽车市场下滑,具有多重身分叠加到一路的偶尔性,但也是经济周期性调剂和行业布局性调剂的一定。新能源汽车行业碰到的问题,形成缘故原由是多方面的:一是中美贸易摩擦影响,全部宏不雅经济形势繁杂,新能源车很多是作为家庭第二部车,在经济不好时可买可不买,这种破费信心不够对市场袭击很大年夜;二是这些年国家优惠政策极大年夜匆匆进了新能源汽车财产成长,提升了财产竞争力,但去年的政策退出,而利好政策又较少,呈现了驱动力不够;三是行业在快速成长中,裸露一些安然问题,去年上半年密集呈现新能源汽车着火变乱,短期内对破费信心袭击很大年夜;四是国五、国六排放切换,大年夜量国五车清库存,短期内造成了新能源汽车的对照上风减弱;五是早些年电池技巧迭代较快,车辆续航和体验赓续提升,客不雅上造成了新能源二手车残值较低,加上检测评估标准和流畅体系不敷完善,对新车破费造成了一些影响。以上这些艰苦,既有市场方面的缘故原由,也有政策方面的身分,还有行业自身的问题,我们要客不雅看待、仔细阐发、妥善办理。

面对当前形势,除强化市场驱动和政策驱动外,行业、分外是企业的内在驱动也异常紧张。打铁还需自身硬,作为市场主体,我们要坚决信心、增强信念,将外部压力转化为开放立异、公司管理和效能提升的内部动力。针对行业成长,我再谈几点详细瞻望:

第一,加强行业安然标准体系扶植,紧紧守住安然这条底线。去年5到7月,短短3个月发生了79起新能源车着火变乱,品牌散播范围很广,但任何一个品牌的安然变乱,都邑影响到全部行业的康健成长。在锂电池成长历程中,像手机电池、电脑电池也经历过这一阶段,之后跟着行业安然标准拟订,这种状态获得了缓解,品德获得了节制。

相反,商用车的情况不一样。我国公交大年夜巴有一套标准,异常行之有效。假如没有这套标准,公交电动化渗透到90%的时刻,安然问题应该会频发。但实际上,公交方面的安然变乱恰好是可控的,着火变乱异常少,产品也没有若干质疑,各方都是认可的、知足的。公交大年夜巴搭载磷酸铁锂电池,热稳定性异常好,安然性也高。我们建议乘用车参照商用车,建立一套更高的安然标准。分外是在新能源汽车成长初期,涉及安然的动力电池,必要做得更审慎一些。

从安然角度来看,铁电池也是乘用车领域较好的电池。近年来,比亚迪开拓了一个“刀片电池”——铁电池产品,将于今年3月在重庆工厂首次量产。重庆工厂是一座今世化动力电池工厂,新推出的刀片电池“体积比能量密度”比拟传统铁电池提升了50%,具有高安然、长命命等特征,整车寿命可达百万公里以上。“刀片电池”搭载的第一款车型将是比亚迪“汉”,这款车将于今年6月上市,续航600公里。

第二,公共领域坚持纯电动为主,私家车领域要纯电和插电混动左右开弓。插电混动是国家重点支持的技巧路线,厘革相对温和,对各方更改和冲击最小,估计未来几年会在迈向“2025年25%”目标中发挥紧张感化。插电混动车实现了“短途用电、长途用油”,主要在小区和单位充电,经由过程这些年景长,应用情况已无限靠近燃油车,应用体验已无限靠近纯电动车。用插电混动车代替传统车,比拟用纯电动车代替传统车,难度要小很多,会更轻易一些。坚决插电混动和纯电动路线不动摇,有助于匆匆进行业快速成长,实现从燃油车到电动车的平稳过渡。

第三,巩固现有领先上风,维持新能源汽车政策继续,实现新旧动能转换。我国有举世最科学、最完整的新能源汽车政策体系,成为举世最大年夜的电动汽车市场和汽车工业厘革范本。近年来,我们显着感想熏染到,举世各汽车强国积极转型、发力电动化的决心,将成长新能源汽车作为应对能源和情况压力、在新一轮举世竞争中抢占制高点的计谋选择,出台了强有力的扶持政策。当前,我国正处于从“传统车大年夜国”迈向“电动车强国”的关键期,分外是未来3到5年极其关键,电动车能否具备和燃油车的周全竞争上风,国家稳定且持续的优惠政策至关紧张。

2020年,站在第二个“十年”成长新动身点,在市场、政策和企业合营推动下,信托我国新能源汽车行业将会从新驶入高增长的快车道。新能源汽车成长的长河奔跑不息,我们不畏风雨、不畏险阻、坚决前行!

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